Thương mại toàn cầu chuyển từ tối ưu hóa sang phân khối
Giai đoạn 2025–2026 đánh dấu sự chuyển dịch rõ rệt của thương mại toàn cầu từ mô hình tối ưu hóa chi phí sang mô hình phân khối địa chính trị. Theo McKinsey Global Institute, dòng thương mại quốc tế đang ngày càng bị chi phối bởi các “trade blocs” thay vì mạng lưới toàn cầu thuần túy.
Điều này tác động trực tiếp đến air cargo, vốn là hệ thống phản ứng nhanh nhất với thay đổi cấu trúc thương mại.
Tuyến bay Asia–Europe tăng vai trò chiến lược
Một trong những thay đổi quan trọng là sự gia tăng vai trò của tuyến Asia–Europe, đặc biệt trong hàng hóa công nghệ cao và e-commerce. Theo IATA, nhu cầu air cargo tại khu vực châu Á–Thái Bình Dương tiếp tục dẫn đầu tăng trưởng toàn cầu trong năm 2025.
Sự dịch chuyển này phản ánh việc châu Âu ngày càng phụ thuộc vào nguồn cung công nghệ từ châu Á, trong khi tuyến xuyên Thái Bình Dương chịu biến động mạnh hơn do chính sách thương mại.
Middle East trở thành điểm trung chuyển rủi ro cao
Các hub trung chuyển lớn tại Trung Đông như Dubai và Doha tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới air cargo toàn cầu, nhưng đồng thời chịu rủi ro địa chính trị gia tăng. Điều này làm tăng chi phí bảo hiểm và yêu cầu rerouting trong nhiều trường hợp.
Theo DHL Global Forwarding Insights, chi phí vận hành và độ biến động tuyến bay qua khu vực này tăng đáng kể trong các giai đoạn bất ổn.
Gia tăng chi phí tuân thủ và phân mảnh quy định
Sự khác biệt ngày càng lớn giữa các hệ thống pháp lý và hải quan giữa các khu vực làm tăng chi phí tuân thủ cho các hãng logistics. Điều này đặc biệt rõ trong vận chuyển hàng công nghệ cao, nơi yêu cầu kiểm soát xuất khẩu và an ninh ngày càng nghiêm ngặt.
Theo OECD – Trade Policy Papers, chi phí phi thuế quan trong thương mại quốc tế đang gia tăng và trở thành yếu tố quan trọng hơn thuế suất truyền thống.
Air cargo trở thành hệ thống logistics theo địa chính trị
Air cargo toàn cầu không còn vận hành như một mạng lưới tối ưu hóa chi phí đơn thuần. Thay vào đó, nó đang trở thành một hệ thống logistics được cấu trúc theo địa chính trị, trong đó các tuyến bay, hub trung chuyển và dòng hàng hóa đều phản ánh mức độ phân tách giữa các khối kinh tế lớn.
Sự phân cực này làm giảm tính toàn cầu hóa của mạng lưới vận tải, nhưng đồng thời làm tăng vai trò chiến lược của air cargo trong việc duy trì dòng chảy hàng hóa công nghệ cao.