Giá không còn vận hành theo chu kỳ ngắn hạn
Trong giai đoạn 2025–2026, giá cước air cargo không còn phản ứng theo mô hình chu kỳ cung cầu truyền thống. Theo IATA, dù thị trường vẫn có điều chỉnh theo từng quý, mặt bằng giá nhìn chung duy trì cao hơn đáng kể so với giai đoạn trước đại dịch. Điều này cho thấy thị trường đang dịch chuyển từ trạng thái biến động chu kỳ sang trạng thái ổn định mang tính cấu trúc.
Mặt bằng giá cao hơn giai đoạn 2019
Nhiều phân tích ngành logistics cho thấy giá air cargo năm 2025 vẫn cao hơn khoảng 30% so với năm 2019. Theo Logistics Manager, mức giá này phản ánh sự kết hợp giữa thiếu hụt năng lực vận tải và chi phí vận hành gia tăng, thay vì chỉ là hiệu ứng ngắn hạn của nhu cầu.
Thiếu hụt capacity là yếu tố chính giữ giá
Yếu tố quan trọng nhất duy trì mặt bằng giá cao không phải là nhu cầu tăng mạnh, mà là giới hạn năng lực vận tải. Khi công suất đội bay không thể mở rộng tương ứng với nhu cầu, giá trở thành biến số điều tiết chính của thị trường.
Điều này đặc biệt rõ trong các tuyến vận chuyển hàng hóa giá trị cao, nơi thời gian và độ tin cậy quan trọng hơn chi phí tuyệt đối.
Chi phí vận hành và rủi ro làm tăng giá nền
Ngoài yếu tố cung cầu, chi phí nhiên liệu, bảo hiểm và rerouting do địa chính trị cũng góp phần duy trì mặt bằng giá cao. Theo World Bank – Logistics Performance & Trade Cost Studies, chi phí vận tải chịu ảnh hưởng mạnh từ biến động năng lượng, gián đoạn chuỗi cung ứng và rủi ro tuyến đường.
Điều này khiến giá cước khó quay lại mức thấp như trước 2019 trong trung hạn.
Giá trở thành biến số cấu trúc, không còn là biến số chu kỳ
Air cargo giai đoạn 2025–2026 đang hình thành một “structural pricing regime”, trong đó giá không còn phản ứng linh hoạt theo chu kỳ cung cầu ngắn hạn.
Thay vào đó, giá cước phản ánh sự thiếu hụt năng lực vận tải, chi phí rủi ro địa chính trị và sự dịch chuyển sang hàng hóa giá trị cao. Đây là một thay đổi mang tính nền tảng, không phải hiện tượng tạm thời.