Áp lực hạ tầng trở thành giới hạn tăng trưởng thực tế
Trong giai đoạn 2025–2026, air cargo toàn cầu không còn bị giới hạn chủ yếu bởi nhu cầu, mà bởi năng lực hạ tầng xử lý hàng hóa tại các hub lớn. Theo IATA, nhiều sân bay trung chuyển chính đang hoạt động tiệm cận hoặc vượt ngưỡng thiết kế trong các giai đoạn cao điểm, đặc biệt tại châu Á và châu Âu.
Điều này tạo ra một nút thắt hệ thống, nơi tăng trưởng nhu cầu không thể chuyển hóa hoàn toàn thành tăng trưởng vận chuyển thực tế.
Sự mất cân đối giữa đầu tư hạ tầng và tăng trưởng thương mại
Tốc độ tăng trưởng thương mại hàng hóa giá trị cao, đặc biệt là semiconductor và thiết bị công nghệ, đang vượt xa tốc độ mở rộng hạ tầng logistics. Trong khi nhu cầu tăng theo cấu trúc AI và e-commerce, năng lực xử lý mặt đất và kho bãi lại tăng chậm hơn đáng kể.
Theo World Bank – Logistics Performance Index, khoảng cách hiệu suất logistics giữa các nền kinh tế phát triển và mới nổi đang tiếp tục gia tăng, phản ánh sự mất cân đối trong đầu tư hạ tầng và năng lực vận hành.
Kết nối đa phương thức vẫn là điểm yếu hệ thống
Một hạn chế cấu trúc quan trọng là sự thiếu liên kết hiệu quả giữa air cargo, đường biển và đường sắt. Trong nhiều trường hợp, hàng hóa vẫn phải phụ thuộc vào quy trình trung chuyển phức tạp, làm tăng thời gian và chi phí tổng thể.
Điều này đặc biệt rõ trong chuỗi cung ứng công nghệ cao, nơi yêu cầu thời gian giao hàng chính xác nhưng hệ thống logistics lại phân mảnh theo từng phương thức vận tải.
Bottleneck không chỉ ở sân bay mà ở toàn bộ network
Vấn đề không chỉ nằm ở năng lực sân bay mà còn ở toàn bộ chuỗi xử lý logistics, bao gồm kho ngoại quan, hải quan và hệ thống kiểm soát an ninh. Khi một mắt xích trong chuỗi bị chậm, toàn bộ hệ thống air cargo bị ảnh hưởng.
Theo OECD – Trade Policy Papers, chi phí phi thuế quan và độ trễ thủ tục trong thương mại quốc tế đang tăng, trở thành yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả logistics toàn cầu.
Kết luận: hạ tầng trở thành giới hạn chiến lược của air cargo
Air cargo trong giai đoạn 2025–2026 đang chuyển từ trạng thái “demand-driven system” sang “infrastructure-constrained system”.
Điều này có nghĩa là tốc độ tăng trưởng của ngành không còn phụ thuộc vào nhu cầu thị trường, mà phụ thuộc vào khả năng mở rộng hạ tầng vật lý và số hóa của toàn bộ chuỗi logistics toàn cầu.